古有“会当凌绝顶

，一览众山小”的伟大胸襟和气魄，而今也有驾乘直升机
，一览众景魅的诗情画意。
    近年来

，通航产业在国内蓬勃兴起
，不管是私人老板
，还是地方政府，买飞机、建机场、搞通航产业园的比比皆是
，直升机旅游也在这片热潮中不断升温。从传统旅游胜地云南、三亚到毗邻港澳的深圳、珠海，甚至是身为政治心的北京都开始推出直升机旅游项目。
    这确实让不少人为之倾心。这块有着巨大盈利潜力的美味“蛋糕”，吸引通航从业者们蜂拥而上的同时
，也给了旅客们一种未有的新鲜体验
；而对于城市而言，展示了城市形象，打出了品牌，招揽了游客,一举三得

，何乐不为？种种因素堆积在一起
，让直升机旅游看起来很美
。
    放眼世界，直升机旅游发展已颇为成熟的大多是欧美国家，那里有着数以千计的直升机旅游公司
，其中不乏名声在外、且经营业绩良好的知名通航企业

。以“国外有景点+直升机”为关键字随手在网上搜索一下，你便立刻能找到许多直升机旅游服务公司的打包套餐，这些套餐从几百美元到数千美元不等
，运营商每年都赚得盆满钵盈。而我国的直升机旅游仅仅处于起步阶段
，隔三差五就能从媒体上看到

，哪里又开了新的直升机旅游项目，哪家通航公司又进军了旅游业。然而，好多地方的直升机旅游业务在的热度过后，都销声匿迹。直升机旅游，也许并不像看起来那么美。
    高昂的价格，大概是国内直升机旅游发展中的大障碍
。由于直升机的购买、维护成本都颇高，使得直升机旅游价格居高不下。以近期云南刚刚推出的空中鸟瞰油菜花之旅为例。经营该项目的通航公司所购买用于游览项目的贝尔206L4直升机
，价值两千多万元
。这款直升机，除去两位驾驶员，每次仅能乘坐5名乘客。其目前提供的观光体验和景点飞行两个套餐，价格分别为600元/人次和1200元/人次，时间每次仅为五六分钟和十二三分钟。动辄上千元的票价把很多人拦在了门槛之外。要想跨越这道障碍
，要提高国产直升机的研发、生产能力
，同时加强通用机场
、FBO等基础设施建设，藉此降低直升机的运营成本，以拉低价格门槛
。
    从目前的情况下来看
，不盲目进入
，认真做好前期调研，合理规划旅游航线
，才可能取得商业成功。从业者应将选取合适的项目地作为前期规划中的重要考虑
。像峡谷、瀑布这种其他交通方式难以到达，或者空中俯瞰才能够收到好的观赏效果的景区当然是选择；另外，直升机旅游对天气要求也较高
，而目前国内空气质量堪忧，若不慎将项目地点选在雾霾多发期
，万一天公不作美，将大大影响观赏效果
。
    此外，国内飞行人才的紧缺
，也成为制约直升机旅游发展的一大短板。近几年，媒体上频频出现飞行员跳槽的新闻，培养航空专业人才本就不易，而通航公司由于自身实力与运输航空公司的差距悬殊

，在吸引和留住人才方面更是存在困难。
    由此看来，直升机旅游的发展与我国通用航空发展的大环境息息相关，只有我国航空飞行器的自主研发能力进一步提升
，通用航空基础设施、发展环境进一步改善，对飞行人才的培养力度进一步加大，才能促进直升机旅游继续繁荣发展

。

小编：six