车上的方向盘银旗很熟悉，然而客机和战斗机的驾驶室似乎没有这样的大家伙，那么

，客机和战斗机在机场高速或者低速滑行时，怎样才能修正方向，以避免滑出跑道？
　　高速滑行时
　　总的来说，飞机控制滑行的方向有两种方式，一种是用脚，一种是用手。现在
，咱们先来说用脚的方式
。
　　垂直尾翼的作用很好理解
，它跟水平尾翼一起，构成了一个类似飞镖尾巴的结构
，客机在空中飞行时，尾翼能保持飞机的航向稳定，不随风摇摆，翻跟斗。本文是在探讨客机在跑道上滑行时如何拐弯
，之所以说尾翼
，这是因为
，垂直尾翼上还有一个构件，而这个构件能控制客机的方向
，它就是飞机上的方向舵。
　　方向舵，顾名思义
，只要控制方向舵的偏向
，银旗就能让客机拐弯了
，方向舵不止客机上有
，战斗机也有
。那么
，怎么控制方向舵的摇摆呢？用脚。
　　客机驾驶舱
　　客机的驾驶舱里面

，有个叫做脚蹬的构件，其位置类似于汽车上的刹车和离合器，蹬左脚或者右脚
，以控制飞机在高空时的小角度偏航，或者是在跑道上高速滑行时的轻微转向
。
　　然而，使用方向舵只能是在跑道上高速滑行时才用，低于一定时速，方向舵的作用就很小了。
　　低速滑行时
　　就像蹬三轮车
，控制前轮就能拐弯，飞机也是这样的呢，在客机的驾驶舱内，有一个叫做“手轮”的装置，它可以控制客机的前轮
。
　　手轮就是缩小版的方向盘
。为什么手轮那么小，而你的车子方向盘却那么粗大？因为飞机先进呀，它有液压系统，单手就可以操作。更重要的原因是
，飞机主要是在天上工作，搞一个大方向盘是挺有手感的，但那时的前轮是收起来的
。
　　不同的飞机
，手轮的模样和位置也不一样
。慢慢旋转手轮，控制前轮的转向，通过这种方式，客机可以转半径很小的弯
。
　　不对称推力
　　在跑道上，飞机转弯除了可以用以上两种方式
，还可以采取不对称推力的方式
。其原理很好理解，稍微加大右边发动机的推力
，飞机就会向左转。
　　用刹车来转向
　　飞机的左右轮可以分别控制刹车，因此，转弯时
，也可以采用单边刹车的方式。踩下左边的刹车，飞机向左拐，反之亦然

。改变汽车的行进方向

，通常只有转方向盘这种方式，而飞机则不同，在不同的速度的下，会采用不同的拐弯方式。
　　总结起来就是，高速滑行时，通常采用垂直尾翼后面的方向舵。低速滑行时使用手轮
，像控制三轮车一样控制客机的前轮。而有的飞机，转弯时可以调节左右发动机的不对称推力，或者是利用差动刹车以实现拐弯

。

　　银旗还需要注意的是，客机和战斗机侧重的方式也略有不同，而不同的战斗机
，方式也不一样。

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