我国早的空中游览始于1919年
，北洋军阀政府航空署长丁锦提议

，用飞机载客在故宫、太庙、公园
、景山、北海
、西山、颐和园上空进行的空中游览，开创了我国通航旅游的先河，随后

，随着通用航空的发展，多种形式的通航旅游在我国逐步兴起
。
　　1、通用航空企业应做好自身发展定位
　　由于空中游览有季节性的特点，以及大量的事实表明，单靠空中游览项目很难支撑一家通用航空公司的发展。因此
，准备经营空中游览项目的通用航空企业一定要做好自身发展定位。空中游览项目要与飞行培训等其他经营项目相结合。目前，“培训+游览”的发展模式值得持续关注，或许可以发展成为通航业一个可持续的盈利点。
　　2
、要选好空中游览的目标
　　空中游览的核心就是游览

、观赏壮美的山河
、瑰丽的风景，因此游览的目标一定要有比较高的观赏价值，而且是从空中游览区别于地面的观赏价值，这些地方多集中于名胜风景区。若想经营好空中游览项目
，就应该选择好游览的目标——景区。可以说空中游览只是手段
，不是目的，目的是观赏风景
。
　　3、要谨慎选择空中游览的起降场地
　　空中游览的起降场地，除了要考虑安全、净空等条件外

，还要特别关注其地面交通的便捷性
，这是空中游览可持续发展的必要条件。地面交通的便捷与否直接影响游客的体验感受。“酒香不怕巷子深”的观念是不适合空中游览发展的。因此要把起降点选在交通便利的地方
，尽量是各种交通方式都可以到的地方，如果可能，靠近景区入口或出口处更好
。
　　4

、积极发掘游客
　　鉴于目前空中游览价格较高的特点，通用航空企业首先应发掘并紧紧抓住游客
，从提升体验感受、游览服务等方面开发多样灵活的产品，努力提升服务品质，让每位游客都有“物有所值”，甚至“物超所值”的感觉。其次，要积极拓展大众游客市场，推出一些价格较低的游览活动
，不断培育壮大空中游览的消费群体
。
　　近年来，在产业融合政策和市场需求驱动下，空中游览发展提速。截至2016年底，我国实际开展空中游览的通用航空企业为41家，占通用航空实际运行企业总数（198家）的20.7%。空中游览飞行小时已达9237小时，较去年增加1045小时，增长12.8%
。游览地区涉及18个省份

，超过80个景点（航线），主要集中在海南
、甘肃
、陕西
、北京
、四川等地。