发达国家航空短途运输起步较早。美国阿拉斯加的通用航空短途运输成为当地许多市镇的交通方式
，巴西的直升机摆渡是定期航班的有益补充，日本、我国台湾地区的通用航空则提供便捷的岛际飞行
，澳大利亚、新西兰的通用航空短途运输也比较成熟
，总结其经验
，主要有以下几个方面：
　　1

、旺盛的航空短途运输市场需求
。从发达国家的发展历程来看，航空短途运输是民航服务跨越起步阶段，进入普及化、专业化阶段的产物。航空短途运输发达国家普遍将航空作为基本交通运输的战略选择，以航空短途运输解决偏远地区人民群众的基本出行需求
，有着旺盛的市场需求，表现为航班普遍频次较高
、航线网络化分布
、运营商能够获得较高的收入，由此进入一种良性循环。
　　2
、完善的航空短途运输补偿机制。通航发达国家均已形成了较为完善的短途运输保障补偿机制，如美国EAS计划、欧洲PSO、澳大利亚RASS等，主要采取成本补贴与收入补贴的方法
，促进运营企业提供基本航空服务。此外
，部分国家采取对短途航空运输运营商航线政策补贴的方式，通过“厚薄搭配”的航线经营权

，鼓励运营商开展短途运输业务。
　　3、多样化的机型与机队
。由于不同地区航空短途运输需求各有特点，其使用机型也更为多样：既包括4座的塞斯纳-172、西锐SR系列小型活塞开展AirTaxi运营，也有使用9座以下的塞斯纳-208等机型开展短途运输
，还有使用Saab-340
、DHC-8等30座级飞机的通勤运输
，甚至包括CRJ、ERJ等50座级飞机的直线运输，在部分区域也有使用B737的短途运输。但从企业层面来看，为节约成本，其机型相对单一，机队规模化程度更高。

　　4
、规章与监管体系更健全。相比我国的规章体系

，国外通用航空短途运输相关的规章与监管体系更为健全，要求更加清晰，从而能够指导运营企业分门别类的开展相应项目。

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